La mobilité dans les villes suisses

Le trajet pour se rendre au travail ou en formation est le plus souvent effectué en transports publics (53%) ou à pied (41%). Environ un tiers des gens prennent la voiture pour cela (31% en tant que conductrice ou conducteur) ou le vélo (32%). Dans les grandes villes, ces trajets se font plus souvent en TP ou à vélo, alors que dans les autres, la voiture joue un rôle un peu plus grand.

Durant leurs loisirs, les personnes interrogées se déplacent le plus souvent à pied (62%). Si elles ou ils prennent un moyen de transport, les TP restent les préférés (59%), suivis de la voiture (43%), qui est un peu plus utilisée que pour les trajets pendulaires.

Les personnes qui n’utilisent pas de vélo au quotidien préfèrent en principe souvent d’autres moyens de transport (39%) ou peuvent facilement tout atteindre sans vélo (19%).

Les raisons les plus souvent invoquées par les personnes interrogées qui ne se déplacent pas régulièrement à pied sont les trop grandes distances à parcourir (44%) et le fait que la marche serait trop lente (21%).

Deux tiers des personnes qui actuellement ne vont pas régulièrement à pied ou utilisent peu les TP dans leur quotidien peuvent s’imaginer le faire à l’avenir (67% peuvent très bien/plutôt bien se l’imaginer). Pour 41% des personnes interrogées, il est envisageable d’utiliser à l’avenir plus souvent un vélo ou un vélo électrique.

Dans l’ensemble, les personnes interrogées sont tout à fait satisfaites de la situation des transports dans leur ville (63% très/plutôt satisfaites). En moyenne, 17% sont même très satisfaits. Il existe sur cette question des différences entre les villes participantes. Les taux de satisfaction les plus élevés sont enregistrés à Berne (78% très/plutôt satisfaits), Zoug (77%), Winterthour (76%) et Schaffhouse (73%).

Les personnes qui sont satisfaites de la situation des transports dans leur ville ont également été interrogées sur les raisons de cette satisfaction. Pour l’analyse, ces réponses ouvertes ont été regroupées en catégories. Les gens citent en premier lieu le bon réseau de TP (36%).

De l’autre côté, la raison d’insatisfaction la plus souvent invoquée par rapport à la situation des transports est que les infrastructures de transport atteignent leurs limites: près d’un quart des personnes insatisfaites citent les embouteillages (27%) et un système de transports surchargé (23%) comme raisons principales. 12% mentionnent explicitement la surcharge aux heures de pointe.

Alors que la majorité des personnes interrogées juge satisfaisante la situation des transports en général, c’est l’insatisfaction qui prédomine aux heures de pointe (55% de très/plutôt insatisfaites). Les villes de Berne (59% de très/plutôt satisfaites) et de Schaffhouse (54%) font exception.

Les habitantes et habitants des dix villes ont une perception totalement différente des nuisances dues au trafic dans les domaines considérés. Par exemple, à Lucerne et à Nyon, les encombrements routiers sont clairement la source de problèmes la plus fréquente (respectivement 71 et 70% très/plutôt souvent), alors qu’à Zurich, Winterthour et Bâle, les vélos et les trottinettes mal garés sont les causes de mécontentement les plus fréquentes (Zurich 53%, Winterthour 47%, Bâle 45%). À Fribourg en revanche, on déplore plus souvent que dans les autres villes le manque d’espaces verts (51%), et à Schaffhouse, c’est le manque des places de parc pour les voitures (48%) qui est visiblement la nuisance la plus fréquente.

Dans (presque) toutes les villes, plus d’un tiers de la population déplore le manque de places de parc pour les voitures, les nuisances sonores (exception: Schaffhouse), des situations dangereuses dans le trafic (exception: Schaffhouse) ou le manque d’espaces verts (exceptions: Schaffhouse et Winterthour).

Dans toutes les villes, la majorité des personnes qui se déplacent à vélo ou à pied rencontre au moins régulièrement des situations dangereuses aux carrefours (61% régulièrement/toujours) et sur les routes principales (55%). Mais même sur les infrastructures explicitement prévues pour le trafic piétonnier ou cycliste, de nombreuses personnes interrogées se trouvent en danger. Ainsi, près d’un tiers des gens se trouvent régulièrement en situation précaire sur les passages piétons (35%) ou sur les voies cyclables (30%) et un peu moins souvent sur les trottoirs (24%) ou sur les rues à circulation réduite (22%).

Les personnes interrogées ont également été priées d’évaluer différents scénarios de transports les uns par rapport aux autres, sur une échelle de 1 à 6. Les valeurs proches de 1 signifient que la personne est (plutôt) d’accord avec la première affirmation, alors que les valeurs proches de 6 indiquent une préférence avec la seconde affirmation. Pour l’évaluation, les valeurs 1 à 3 (plutôt pour la première affirmation) et 4 à 6 (plutôt pour la seconde) ont été groupées.

Dans toutes les villes, une grande majorité de la population juge que les zones de rencontre constituent des aménagement judicieux (78% très/plutôt pertinentes).

Vitesse maximale dans les quartiers résidentiels

La majorité des personnes interrogées (52%) vit dans des rues où la vitesse est limitée à 30 km/h. La limitation à 50 km/h dans les quartiers résidentiels est particulièrement répandue à Nyon (51%) et à Zoug (50%), tandis que la ville de Berne est, de toutes celles qui ont participé à l’enquête, celle qui compte le plus grand nombre de personnes (27%) habitant dans des rues où la vitesse est limitée à 20 km/h.

Pour la majorité des sondé·e·s (57%), la vitesse maximale devant leur domicile n’a pas été réduite au cours des deux dernières années, et un nombre relativement important (20%) de personnes n’ont pas pu ou pas voulu répondre à cette question. Dans les cas où la vitesse a été réduite, elle a généralement passé de 50 à 30 km/h (15%), les abaissements à 20 km/h restant l’exception.

La majorité des habitant·e·s de toutes les villes approuvent en principe la limitation de vitesse actuellement en vigueur (68% de «juste comme il faut»). Celles et ceux qui ne sont pas d’accord la trouvent le plus souvent trop élevée (19%) plutôt que trop basse (5%).

La vitesse maximale autorisée devant son propre domicile a clairement une influence sur la manière dont on l’évalue: les personnes vivant dans des rues où la vitesse est limitée à 20 ou 30 km/h l’estiment nettement plus souvent adaptée (75%, respectivement 78%) que les personnes habitant une rue où l’on peut rouler à 50 km/h (56%). Plus d’un tiers (36%) des gens qui vivent dans une rue à 50 km/h estiment que c’est trop rapide.

Aujourd’hui, seule une minorité de citadin·e·s recourt aux offres de vélos en libres-service. Au total, presque trois quarts des personnes interrogées (74%) disent ne les avoir jamais utilisées. Celles et ceux qui les utilisent le font le plus souvent dans leur ville de domicile (16%), plus rarement dans d’autres villes (7%). Toutefois, la part des gens qui ont déjà loué un vélo en libre-service a nettement augmenté depuis 2018 (23%, + 8 points de pourcentage).

Dans l’ensemble, la location de vélos n’est pas encore utilisée très régulièrement, car la majorité de celles et ceux qui y ont recours disent l’avoir utilisée deux fois ou moins au cours de l’année écoulée (53% jamais/une fois/deux fois).

En conséquence, l’offre, qui est globalement très appréciée (69% très/plutôt pertinente) est jugée utile dans ces deux villes plus souvent que dans la moyenne des autres (Berne 82% très/plutôt pertinente, Lucerne 81%).

Les trottinettes électriques en location ont moins de succès (82% ne les ont encore jamais utilisées), bien que cette offre soit déjà un peu plus établie à Zurich (27% les ont utilisées à domicile ou dans une autre ville), à Zoug (22%) et à Winterthour (21%). Les résultats reflètent aussi le fait que dans les villes de Fribourg, de Lucerne et de Nyon, il n’y a pas (encore) de trottinettes électriques en libre-service.

Parmi les personnes qui ont déjà utilisé une fois une trottinette électrique en libre-service dans une ville suisse, ce sont les Zurichoises et les Zurichois qui sont les plus assidu·e·s: 18% indiquent l’avoir fait plus de 10 fois dans l’année écoulée.

Contrairement aux vélos, une majorité de la population considère toutefois que les trottinettes électriques en libre-service ne sont pas une offre pertinente (58% plutôt peu/pas du tout pertinente). Même dans les villes où l’utilisation est élevée, la majorité n’est pas convaincue.

Lorsqu’on pose la question de savoir à quels domaines de la politique des transports les autorités des villes devraient à l’avenir consacrer davantage d’argent, l’image suivante se dessine: les mesures qui récoltent le plus de suffrages sont celles en faveur d’un développement durable dans une ville où il fait bon vivre. Ainsi, les gens veulent plus d’espaces verts le long des rues (48% souhaitent qu’on y investisse davantage), des espaces urbains où l’on se sent bien (45%) et un développement des infrastructures cyclables (45%).

La Conférence des villes pour la mobilité a chargé l’Institut de recherche gfs.bern de réaliser une enquête en ligne sur la mobilité urbaine dans dix villes suisses. Au total, ce sont 15’372 habitantes et habitants de plus de 16 ans qui ont été interrogé·e·s. Les thèmes centraux de l’étude sont la possession et l’utilisation de moyens de transport, la satisfaction par rapport à la situation des transports, ainsi que des questions sur l’organisation des transports, sur la mobilité partagée et sur les dépenses pour le transport et la mobilité.