Elektroautos beliebter als Verbrenner

Das Interesse an Verkehrsfragen ist in der Stimmbevölkerung seit der letzten Befragungswelle 2018 auf hohem Niveau leicht angestiegen. Rund neun von zehn Stimmbürger:innen geben an, grundsätzlich an Verkehrsfragen interessiert zu sein (89%). Etwa die Hälfte davon ist sogar sehr interessiert (46%), die andere Hälfte zumindest eher (43%). Dabei ist in den vergangenen fünf Jahren in erster Linie der Anteil sehr Interessierter Personen angestiegen (+11 Prozentpunkte).

Diese allgemeine positive Haltung dem motorisierten Verkehr gegenüber zeigt sich auch in der Bewertung von konkreten Aussagen. Sämtliche abgefragten Vorteils-Aussagen erreichen nämlich mehrheitliche Zustimmungswerte. Dabei zeigt sich, dass auch 2023 die infrastrukturelle Bedeutung des Autos für schwer erreichbare Regionen und Transportleistungen nach wie vor die wichtigste Rolle spielen:

Fast einstimmig sind die Stimmbürger:innen der Meinung, dass gewisse Ortschaften mit dem Auto besser erreichbar sind als mit dem ÖV (88% voll/eher zutreffend) sowie, dass Autos wichtige Transportleistungen ermöglichen (85%). Obwohl seit Jahren die Zustimmung zu diesen zwei Elementen am höchsten ist, hat sie seit der letzten Befragungswelle leicht abgenommen.

Trotz allem gibt es aber auch Zustimmung zu den kritischen Aussagen zum motorisierten Verkehr. Zentral ist dabei wenig überraschend die Kritik aufgrund der Umweltbelastung der Autos:

Inhaltlich lässt sich die Kritik am motorisierten Verkehr in die zwei Bereiche „Autos belasten die Umwelt“ und „Autos sind Luxus“ aufteilen, wobei ersterer deutlich höhere Zustimmungswerte erreicht.

Erläuterung: Die eingesetzte Methode der logistischen Regression beschreibt das Vorhandensein des Einflusses der positiven und kritischen Aussagen zu Autos (unabhängige Variablen) auf die allgemeine Bewertung des motorisierten Verkehrs (abhängige Variable). Anhand der Farbe lässt sich unterscheiden, ob ein Element eher zu einer Vorteilssicht (blau) oder eher zu einer Nachteilssicht (orange) geführt hat. Das heisst, wer einem dieser positiven Aussagen zustimmt, hat auch eher eine Vorteilssicht auf den motorisierten Verkehr und umgekehrt. Argumente, welche in der Grafik nicht erscheinen, haben in diesem Model keinen statistisch signifikanten Einfluss auf die Bewertung des motorisierten Verkehrs gehabt.
Weil die Methode der logistischen Regression eine binäre abhängige Variable voraussetzt wurde die mittlere Kategorie (gleich viele Vor- und Nachteile) ausgeschlossen.

Neben der Zustimmung zu einer Aussage ist auch die Wirksamkeit auf die Bewertung eines Konzepts – hier die grundsätzlich Vor- beziehungsweise Nachteilssicht auf den motorisierten Verkehr – ein wichtiges Kriterium zur Identifikation effektiver Argumentationen. Dabei wirkt auf der Vorteilsseite in erster Linie die Rolle des Autos im persönlichen Alltag positiv, wirtschaftliche Aspekte spielen hingegen (trotz zum Teil hoher Zustimmungswerte) keine Rolle. Auf der Gegenseite finden wir meinungswirksame Elemente aus den Blöcken Umwelt/Klima und aus dem „Autos-sind-Luxus“-Block.

Wenn die Stimmberechtigten ein neues Auto brauchen würden und sich dabei für ein Antriebssystem des neuen Fahrzeugs entscheiden müssten, zeigt sich eine deutlich andere Verteilung als bei den Fahrzeugen, die aktuell in Besitz sind:

Eine klare Mehrheit würde sich beim Neukauf für Fahrzeuge entscheiden, die mindestens teilweise mit Elektroantrieb fahren (62%). Am häufigsten würde dabei ein Fahrzeug nur mit Elektromotor gewählt (29%). Hybridmotoren sind ebenfalls deutlich beliebter in diesem Kaufszenario als sie aktuell in Besitz sind: 19 Prozent der Stimmberechtigten würden sich nämlich für ein Fahrzeug mit herkömmlichem Hybridantrieb entscheiden, weitere 14 Prozent würden einen Plug-in-Hybriden bevorzugen.

Bei den Gründen, warum man sich gegen ein Elektroauto (also für einen reinen Verbrenner oder Hybriden) entscheiden würde, werden sämtliche Gründe oft genannt. Elemente rund um die Batterie erreichen aber die höchsten Werte:

Als wichtigster Grund haben sich die Umweltschäden beim Abbau der Batterie-Rohstoffe herausgestellt. Insgesamt für 83 Prozent der Stimmberechtigten, die kein Elektroauto kaufen würden, ist dieser Umweltgedanke wichtig. Ähnlich hohe Wichtigkeit in der Begründung gegen einen Elektroautokauf geniessen auch die drei weiteren Kritikpunkte rund um die Batterie: die Reichweite der Batterie (82% sehr/eher wichtig), mangelnder Ausbau des Ladestationen-Netzes (80%) sowie der fehlende Zugriff auf eine Ladestation zuhause (80%). Für jeweils gut drei Viertel ist die Energieknappheit (77%) und der Kaufpreis (77%) wichtig für den Entscheid gegen ein Elektroauto. Mit einigem Abstand aber dennoch für eine Mehrheit wichtig sind Sicherheitsbedenken und die Brandgefahr von Elektroautos (60%).

Eine klare Zweidrittelmehrheit der Stimmberechtigten wäre mit einer Einschränkung von Elektroautos während einer Strommangellage einverstanden:

Ein Drittel der Befragten wäre damit eher einverstanden damit, die Nutzung von Elektroautos während einer Strommangellage einzuschränken (32%), ein weiteres Drittel sogar sehr einverstanden (33%). Dem gegenüber steht ein Drittel von hierzu Befragten, die damit nicht einverstanden wären (33% überhaupt/eher nicht einverstanden). Dieses Einverständnis Elektroautos einzuschränken ist grundsätzlich in allen politischen Lagern mehrheitlich vorhanden.

Die Frage nach einer Importsteuer für Elektroautos polarisiert die Stimmberechtigten:

Je rund ein Drittel der Befragten befindet sich an den beiden Enden der Skala. Eine Hälfte davon findet, die Elektromobilität sollte nicht mit zusätzlichen Steuern behindert werden (15%), die andere findet diese Steuern nichts als gerecht (18%). Auch die Teile der Bevölkerung mit einer etwas weniger dezidierten Haltung in dieser Frage halten sich in etwa die Waage. 23 Prozent sind eher gegen eine Steuer (2 – 4 auf der Skala) und 20 Prozent sind eher für eine Steuer auf Elektromobile (7-9 auf der Skala). Rund jede:r Fünfte (19%) sieht sich in der Mitte zwischen den beiden Polen (5 und 6 auf der Skala). Einen weiteren Hinweis auf die stark ausgeprägte Polarisierung ist der Mittelwert, der 5.51 beträgt. Insgesamt tendieren die Stimmbürger:innen also aktuell weder in die eine noch die andere Richtung, die zwei Seiten heben sich gegenseitig auf.

Neben der Steuerdebatte wird aktuell auch viel über den Klimaschutz diskutiert. Grundsätzlich geniesst das Thema seit einiger Zeit eine hohe Wichtigkeit in der Bevölkerung. Dies zeigt sich nicht zuletzt auch in der Absicht der Stimmberechtigten, eigene Massnahmen zum Energiesparen zu ergreifen:

Seit die Fragestellung 2019 eingeführt wurde, ist die Bereitschaft selber Massnahmen zu ergreifen beim Thema Heizung am höchsten: Fast drei Viertel der Befragten geben an, eine alte Ölheizung durch eine umweltfreundlichere Technik zu ersetzen (73% auf jeden Fall/vermutlich Massnahme ergreifen) sowie, dass sie ihre Wohnung im Winter auf maximal 20 Grad heizen wollen (70%). Befragungswelle.

Auch bezüglich Verkehrsfinanzierung finden aktuell einige Diskussionen statt:

Insgesamt hat es in dieser Frage allerdings wenig Verschiebungen über die letzten Jahre gegeben. Eine Ausnahme bildet hier das Mobility Pricing: 2018 noch an zweiter Stelle befindlich, hat es seit der letzten Befragungswelle deutlich an Zustimmung eingebüsst. 2023 sind je nach Formulierung noch 56 Prozent (Verkehrsbeteiligte sollen Kosten selber zahlen) oder 50 Prozent (Verkehrsteilnehmer:innen sollen Mobilitätskosten leistungsabhängig bezahlen) eher oder voll einverstanden mit einem solchen System.

In den meisten Fällen steht zurzeit kein Autokauf an, aktuell geht rund jede:r fünfte Stimmberechtigte davon aus, in den nächsten zwei Jahren ein Auto zu kaufen.

Wenn aber ein Auto gekauft wird, überwiegt dabei auch 2023 das traditionelle Vorgehen: Bei der Finanzierung eines Autokaufs ist ein Kauf klar die bevorzugte Variante:

Deutlich mehr als die Hälfte der Stimmberechtigten würde ein Auto am liebsten durch Kauf mittels Bezahlung des gesamten Kaufpreises erwerben (62%). Mit deutlichem Abstand an zweiter Stelle folgt das Leasing (14%). Ein Autokauf mittels Langfristmiete (Autoabonnement) (7%) sowie mittels Kreditvertrag (4%) spielt hingegen eine klar untergeordnete Rolle.